Les mouvements jets d'affaires européens en baisse anti-saisonnière en avril : Allemagne −21 %, Royaume-Uni −14 %, Barcelone −20 %, Milan −11 % — la tension de l'approvisionnement en carburant semble être le principal moteur

★★★ Double corroboration. En avril 2026, les principaux marchés européens de jets d'affaires enregistrent une contraction anti-saisonnière rare : l'Allemagne recule d'environ −21,2 % par rapport à mars, le Royaume-Uni −13,8 %, la France −5,8 % ; Barcelone LEBL −19,5 % mensuel, −17,7 % en glissement annuel, Milan LIML −10,9 % mensuel, −15,3 % en glissement annuel, alors qu'en 2025, les mêmes mois d'avril étaient stables ou en hausse. C'est cohérent avec la forte hausse des prix du carburant aéronautique en Europe, l'avertissement de l'AIE sur les niveaux de réserves stratégiques, et la possible priorité militaire du pipeline CEPS de l'OTAN comprimant l'offre civile. WingX rapporte que les ravitaillements en carburant de jets d'affaires tombent à un creux de six semaines. À noter, les opérateurs de jets d'affaires n'ont pas annoncé publiquement de réductions de capacité, mais répercutent les coûts sur les clients via des surcharges carburant ; la suppression côté demande se manifeste davantage par la réduction des vols non essentiels par les clients. Des rapports font état d'une possible impact sur EBACE 2026, à confirmer avec des preuves solides (EBACE n'ayant historiquement été annulé qu'en 2020 durant la COVID). Confiance : élevée — les événements KG et les données AviGo de quatre pays et cinq aéroports se croisent, le signal de baisse anti-saisonnière d'avril étant cohérent. Mais les affirmations que les prix du carburant aéronautique seraient à un 'record historique', la formulation précise de l'avertissement de l'AIE sur les réserves et l'annulation d'EBACE restent à confirmer indépendamment.