Le cadre EU Taxonomy sur l'aviation d'affaires est sur le point d'être clarifié — le marché européen fait face à une double mutation du financement et de la conformité carbone

AIN rapport du 1er mai 2026 : une décision clé est imminente au niveau de l'UE sur la question de savoir si l'aviation d'affaires relève des 'activités économiques durables sur le plan environnemental' dans le cadre EU Taxonomy (★★). À noter que la classification EU Taxonomy est généralement décidée par la Commission européenne par voie d'actes délégués, et non par arrêt de la Cour de justice de l'UE, à moins qu'il ne s'agisse d'un défi juridique à une décision de classification spécifique — la voie de décision spécifique reste à confirmer. Si l'aviation d'affaires est exclue de la classification durable, les banques de l'UE ne pourront pas étiqueter le financement de jets d'affaires comme 'investissement vert', les fonds ESG pouvant être contraints de réduire leurs participations dans les actifs connexes, l'utilisation de jets d'affaires par les sociétés cotées constituant un indicateur négatif dans les rapports CSRD. L'échelle annuelle des mouvements de l'aviation d'affaires européenne est dans l'ordre des centaines de milliers de vols, la taille du marché étant considérable. Cette décision, combinée au mandat de mélange obligatoire SAF ReFuelEU (de 2 % en 2025 à 6 % en 2030 progressivement), à la proposition néerlandaise de taxe par passager, aux nouvelles règles FTL de l'EASA, forme un empilement de politiques multiples. Si la capacité de lobbying sectoriel s'affaiblit du fait des changements de salons et d'associations, la fenêtre de réponse se rétrécira davantage. Pour les institutions de financement d'avions et les opérateurs, une évaluation anticipée de l'impact potentiel de cette décision sur les coûts de financement et la valorisation des actifs est nécessaire.