L'ALERT Act adopté à une majorité écrasante par la Chambre mais son avenir au Sénat est incertain — les opérateurs jets d'affaires n'ont pas besoin de modifications à court terme, mais le risque d'élargissement du champ d'application ne doit pas être ignoré

Le 15 avril 2026, la Chambre des représentants américaine adopte l'ALERT Act à une majorité écrasante, exigeant que les aéronefs soient équipés de l'ADS-B In et de l'ACAS X. La version actuelle s'applique uniquement aux avions de plus de 30 sièges déjà tenus d'installer le TCAS ; la plupart des jets d'affaires (moins de 30 sièges) ne sont pas directement dans le champ d'application obligatoire. Cependant, les sénateurs clés des deux partis Cruz et Cantwell s'y opposent, préférant l'ROTOR Act concurrent (exigence ADS-B In indépendante). L'ALPA critique le fait que l'ACAS Xa n'est pas encore commercialisé et qu'il est inhibé en dessous de 1 000 pieds. Si le Sénat modifie le projet de loi ou le fusionne avec le ROTOR Act, le champ d'application pourrait être élargi aux jets d'affaires opérant dans l'espace aérien contrôlé. Les opérateurs doivent suivre attentivement les délibérations du Sénat ; les fournisseurs de rétrofit avionique peuvent anticiper l'évaluation des capacités d'installation ADS-B In. Confiance : ★★ (plusieurs nouvelles indépendantes croisées).