Le blocage du détroit d'Ormuz entraîne une forte baisse des flux jets d'affaires dans le Golfe Persique, mais Mascate et Amman ne récupèrent pas les transferts et reculent simultanément

1–21 avril 2026 : les mouvements jets d'affaires à Dubaï OMDB reculent significativement en glissement annuel (les données indiquent une baisse extrêmement significative), les flux jets d'affaires à Doha OTHH proches de zéro. Les hubs de substitution attendus par le marché, Mascate OOMS et Amman OJAI, non seulement n'absorbent pas les flux transférés, mais enregistrent simultanément une baisse notable. Les données Aviation Week indiquent que les vols commerciaux au Moyen-Orient en mars reculent en variation mensuelle, mais la durée des segments augmente, suggérant que le peu d'appareils encore en opération choisissent des détournements plutôt que de transférer vers d'autres aéroports régionaux. Les rares départs persistants à OMDB affichent une durée de vol moyenne légèrement accrue par rapport à l'an dernier, mais la distance moyenne est en fait réduite, indiquant que les détournements augmentent les coûts en temps mais pour des destinations plus proches — les opérateurs effectuant probablement des repositionnements courts d'évacuation plutôt que des vols commerciaux ordinaires. L'ensemble des principaux aéroports du Golfe affiche une interruption de flux régionale extrêmement rare, en sévérité comparable uniquement à l'effondrement mondial des flux durant la période COVID-19 ces dernières années. Confiance : ★★★ (KG + double corroboration AviGo). Les valeurs extrêmement basses d'OMDB/OTHH peuvent être partiellement influencées par des retards de données ou la dispersion vers OMDW (remarque : OTBD est l'ancien aéroport de Doha, fermé aux opérations commerciales depuis 2014 — l'existence d'opérations jets d'affaires est incertaine, l'effet de dispersion est incertain), mais même en tenant compte de ce facteur, la tendance de forte baisse régionale des flux est indubitable.