La pression sur les flux à Van Nuys KVNY déclenche des ajustements d'espace aérien FAA et un avertissement de sécurité NTSB — à deux ans des JO 2028, aucun plan d'expansion systématique de jets d'affaires n'est visible

KVNY, l'un des aéroports d'aviation générale les plus fréquentés des États-Unis (de nombreux FBO/prestataires), présente des signaux clairs de goulot d'étranglement de capacité : en décembre 2025, la FAA aurait abaissé l'altitude du circuit pour atténuer les conflits avec l'espace aérien de Burbank ; en janvier 2026, la présidente du NTSB a spécifiquement averti du risque de collision aérienne à Burbank (en partie dû aux flux denses de KVNY) ; en novembre 2025, l'entretien des voies de roulement a provoqué des fermetures nocturnes de piste. Cependant, la préparation des Jeux olympiques LA28 (budget ~6,9–7,1 milliards USD) se concentre publiquement sur les infrastructures urbaines et les équipements, aucun plan d'expansion dédié à l'aviation d'affaires n'étant entré dans le débat public. Compte tenu de l'effet significatif des Jeux olympiques précédents sur les flux locaux de jets d'affaires, et du fait que l'aéroport de Santa Monica (KSMO) a vu sa piste considérablement raccourcie et sa capacité opérationnelle limitée (remarque : le calendrier de fermeture complète de KSMO est complexe, sa disponibilité comme option de délestage pour jets d'affaires ayant déjà diminué significativement), la gestion de la capacité de KVNY et des aéroports environnants sera un goulot d'étranglement critique d'ici 2028. Clay Lacy a procédé à des améliorations d'installation à KVNY (dont la réception de camions-citernes entièrement électriques), mais il s'agit d'initiatives FBO individuelles et non d'une expansion systémique. Confiance : ★★ (plusieurs événements KG croisés).