Chypre et la Turquie n'ont pas connu l'afflux attendu de jets d'affaires « refuge » — Les moyennes quotidiennes de LCLK/LTBA/LTFM ont en réalité chuté de 22 à 27 % pendant la période événementielle, suggérant des destinations plus dispersées pour les évacuations de jets d'affaires du Moyen-Orient

Malgré les preuves KG montrant une hausse de 19 % en GA des affrètements Moyen-Orient-vers-Europe du 3 au 9 mars et une baisse des jets d'affaires stationnés au Moyen-Orient de 164 à 82, les données AviGo du 24 mars au 1er avril montrent que la moyenne quotidienne de LCLK est passée de 10,2 à 7,4 mouvements (-26,8 %), LTBA/LTFM ont tous deux chuté de 11,4 à 8,9 (-21,7 %), et UDYZ a plongé de 95,6 %. Cela contredit l'attente intuitive d'un « afflux vers les aéroports alternatifs ». Explications possibles : (1) L'escalade de la guerre fin mars a augmenté les primes de risque dans toute la Méditerranée orientale, poussant les jets d'affaires plus à l'ouest vers l'Ibérie/Europe occidentale (cohérent avec l'Evidence 9 : Faro +54 %, Malaga +35 %) ; (2) Le pic d'évacuation de début mars était passé, et fin mars on entrait dans une phase d'« attente et gel ». Les villes d'origine de LTBA étaient principalement turques domestiques (Ankara 19 mouvements) et Moscou (7), plutôt que des villes du Moyen-Orient, indiquant que le trafic de jets d'affaires turc est davantage piloté par le marché intérieur. Confiance : ★★ (données AviGo quatre aéroports + événements d'évacuation KG formant un contraste significatif).