インドネシア2大ハブ・ビジネスジェット起降はAvi-Goサンプルで突出、ただしシンガポール・バンコクとの比較は空港選定バイアスで歪み可能

Avi-Goデータで2026年1-5月10日、ジャカルタWIII（570回）+バリ島WADD（374回）合計944回、選定東南アジア4大ハブで比較的高いシェア。バリ島稼働運営会社50社で1位、国際ビジネスジェットのインドネシア・ハイエンド・レジャー目的地への需要を反映。ただし当比較には重要な限界：シンガポール・ビジネスジェットは主にセレター空港（WSSL）使用でチャンギ（WSSS）ではなく、バンコク・ドンムアン（VTBD）も一部ビジネスジェット交通量受け止め。データがWSSSとVTBSのみカウントなら、シンガポールとバンコクのビジネスジェット・データは深刻な過小評価可能、インドネシアとの比例差は信頼可能結論として引用すべきでない。KGはExecuJetとJet Aviationの2大グローバルFBO運営会社がインドネシアで直接運用施設保有しないと表示、インフラ供給と交通量にミスマッチ存在の可能性。FBO投資家とMROサービサーにとってインドネシア市場は追加評価に値する、ただしより完全な地域空港データに基づく必要。信頼度：★★（インドネシア交通量データ自体は参考可能、ただし地域間比較は空港選定バイアスで信頼性低下）。