Les mouvements jets d'affaires à Zurich LSZH s'effondrent de 14,1 % en glissement annuel en avril, Genève ne recule que de 4,6 % — la segmentation s'accentue entre les deux hubs suisses sous la crise carburant

★★★ Double corroboration. Dans le contexte de la crise carburant européenne, LSZH Zurich du 1er au 24 avril 2026 enregistre 1 052 mouvements jets d'affaires, contre 1 224 à la même période 2025, −14,1 % (−172 mouvements) ; LSGG Genève sur la même période affiche 1 675, contre 1 756, seulement −4,6 % (−81 mouvements). La baisse de Zurich est 3 fois supérieure à celle de Genève. La part de Genève dans le total des deux aéroports passe de 58,9 % en 2025 à 61,4 % en 2026, sa position dominante se renforçant encore durant la crise. La demande rigide liée à la concentration d'organisations internationales et d'institutions financières à Genève constitue un amortisseur, tandis que la demande élastique de Zurich (vols d'affaires court-courrier, affrètement de loisirs) est nettement comprimée par la flambée des coûts carburant. Pour les opérateurs FBO, le taux d'utilisation des hangars et les revenus des services au sol à Zurich font face à une plus forte pression à la baisse.